Honda Insight - nejvyšší hodnocení Euro NCAP
Honda Insight dosáhla nejvyššího celkového hodnocení v bezpečnostních testech Euro NCAP
Nová Honda Insight byla v nezávislých nárazových testech podle nové metodiky Euro NCAP vyhodnocena jako jeden z nejbezpečnějších evropských automobilů a stala se nejlépe hodnoceným vozem v segmentu hybridních automobilů.
V systému hodnocení se organizace Euro NCAP zaměřila na celkové bezpečnostní parametry vozidla a zákazníkům je předkládáno snadno srozumitelné a jednoduché hodnocení. Tento systém bere v úvahu ochranu cestujících při čelním a bočním nárazu, při nárazu do sloupu a při nárazu do vozidla zezadu. Dále je hodnocena ochrana dětí, ochrana chodců a dostupnost podpůrných systémů řidiče. Honda Insight obdržela nejvyšší hodnocení — pět hvězdiček.
Nový systém hodnocení, který byl zaveden v únoru 2009, využívá vážené hodnocení jednotlivých parametrů a bere v úvahu celou řadu aspektů a bezpečnostních parametrů vozidel: hodnocení ochrany dospělých (50%), dětí (20%) a chodců (20%) doplňuje hodnocení dostupnosti bezpečnostních asistenčních systémů (10%). Aby mohl být vůz zařazen do hodnocení, musí být bezpečnostní asistenční systémy (v případě značky Honda se jedná o systém VSA) součástí standardní výbavy vozů modelového roku 2009 na 85% trhů 27 zemí EU.
Insight je nejnovějším modelem značky Honda, který nejvyšší hodnocení obdržel. Od zavedení nového systému hodnocení Euro NCAP byly testům podrobeny 3 další modely značky Honda: Civic, Accord a Jazz. Všechny získaly 5 hvězdiček.
Nový systém hodnocení podle metodiky Euro NCAP odráží úsilí společnosti Honda v oblasti celkové bezpečnosti vozidel a potvrzuje výsledky interních dlouhodobých bezpečnostních testů této značky, která usiluje o zvyšování bezpečnosti každodenního silničního provozu. Zkušební nárazové středisko značky Honda ve výzkumném a vývojovém centru ve městě Tochigi umožňuje analýzu nárazů mezi různými modely vozidel různých velikostí a hmotností. Na základě výsledků těchto testů konstruktéři společnosti Honda vyvíjejí řešení, která pomáhají zmírňovat následky nehod pro posádky vozidel i pro chodce.
Bezpečnostní technologie Hondy Insight
Stabilizační systém VSA
Stabilizační systém VSA má za úkol pomoci řidiči zachovat kontrolu nad vozidlem při průjezdu zatáčkou, akceleraci a při náhlých manévrech. V těchto situacích systém podle potřeby přibrzdí kterékoliv z kol a podle potřeby upraví výkon motoru.
Brzdy
14-palcové přední brzdové kotouče s vnitřním chlazením a zadní plné kotouče jsou zárukou dobré stability na vozovce, kterou dále zlepšuje protiblokovací systém ABS, systém elektronického rozdělování brzdné síly EBD a brzdový asistent BA.
Technologie nárazové kompatibility (ACE)
Toto konstrukční řešení karoserie nazývané Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™), které bylo vyvinuto ve zkušebním centru Tochigi, je dnes jednou z hlavních součástí bezpečnostní výzbroje vozů Honda.
Konstrukce karoserie s technologií ACE™ představuje unikátní řešení vyvinuté společností Honda, které zvyšuje ochranu cestujících a kompatibilitu s ostatními vozidly v případě čelní srážky. Technologie ACE využívá sítě propojených konstrukčních prvků, které rozvádějí energii nárazu rovnoměrně do celé přídě vozidla. Tento vylepšený způsob nakládání s energií nárazu pomáhá snižovat síly působící na prostor pro cestující a může pomoci k rovnoměrnějšímu rozptylování sil přenášených při nehodě na druhé vozidlo.
Ochrana chodců
Nová Honda Insight disponuje celou řadou prvků určených k ochraně chodců. Výzkumy ukazují, že podobné bezpečnostní prvky dramaticky zvyšují šanci chodců na přežití srážky s jedoucím vozidlem. Mezi ně patří čepy stěračů čelního skla, které se v případě nárazu odlomí, upevnění blatníků a závěsy kapoty pohlcující energii či volné místo pod kapotou, které poskytuje více prostoru pro deformace.
Airbagy a bezpečnostní pásy
U všech modelů jsou čelní a boční airbagy řidiče a spolujezdce doplněny okenními airbagy po celé délce vozidla, které pomáhají chránit všechny cestující. Všechna sedadla jsou vybavena samonavíjecími tříbodovými bezpečnostními pásy, přičemž přední bezpečnostní pásy jsou doplněny dvoufázovými předpínači s omezovači tahu, které přispívají k pohlcování energie. Kotvy systému ISOFIX na zadních sedadlech umožňují správnou a bezpečnou instalaci dětských sedaček.
Aktivní hlavové opěrky
Model Insight je vybaven aktivními opěrkami hlavy na předních sedadlech, které snižují pravděpodobnost poranění krku při nárazu zezadu. Při tomto druhu nárazu dojde k zatlačení těla cestujícího do opěradla sedadla, kde se nachází pevná deska, jež aktivuje táhla spojená s opěrkou hlavy. Tím dojde k posunutí opěrky hlavy směrem vzhůru a vpřed, čímž dojde k podepření hlavy cestujícího.
Poznámky pro redaktory
Původní model Insight Hybrid začala Honda prodávat v roce 1999 a tato nová verze byla v Evropě do prodeje uvedena v průběhu jara 2009. Nová Honda Insight je završením více než dvacetiletého vývoje hybridních vozidel a více než 35 let vývoje benzínových motorů s nižším dopadem na životní prostředí, na jehož počátku stál v roce 1972 motor CVCC.
Tyto zkušenosti a technické znalosti společnosti Honda umožnily vyvinout komponenty a díly našeho systému IMA takovým způsobem, aby je bylo možné vyrábět s mnohem nižšími náklady bez kompromisů v oblasti výkonu, bezpečnosti nebo odolnosti.
Spotřeba paliva a emise Hondy Insight
Kromě špičkových bezpečnostních parametrů je Honda Insight důkazem úsilí značky v oblasti ochrany životního prostředí. Kombinovaná spotřeba paliva je 4,4 l/100 km, zatímco emise CO2 dosahují pouze 101 g/km.
Společnost Honda se zaměřila na vytvoření automobilu, který by nabídl nižší spotřebu paliva v reálném provozu, tedy ve skutečných podmínkách, za kterých budou zákazníci svůj vůz řídit.
Značka Honda vyrobila dostupný, úsporný a výjimečně hospodárný automobil s nízkými emisemi, avšak existují styly a způsoby jízdy, při kterých lze výhod hybridní technologie využít naplno. Systém Eco Assist, který byl vyvinut pro model Insight, pomůže řidičům dosahovat co nejnižší spotřeby paliva.
Unikátní systém vedení řidiče představuje novou éru motorismu, ve které se odpovědnost za konečnou spotřebu dělí mezi výrobce a jednotlivé řidiče.
